Что такое катализатор и когда его удалять?

Каталитический нейтрализатор – элемент выхлопа, необходимый для снижения токсичности отработанных газов. Он имеет вид металлического цилиндра. Внутри размещен специальный блок, выполняющий основную функцию очистки.

Корпус, как правило, изготавливается из жаропрочного стального сплава, тогда как сам блок может быть выполнен из разных материалов. В бюджетных моделях он металлический, а в дорогих — керамический, обладающий лучшей термостойкостью и долговечностью.

Узнать более подробную информацию можно здесь!

Как понять, что катализатор пора заменить

Нейтрализатор подлежит замене, когда его ресурс исчерпан — обычно это происходит после 120 000–200 000 км пробега или 8–10 лет эксплуатации. Однако раньше срока замена может потребоваться при появлении характерных признаков износа. Если вы решили вырезать катализатор, цена услуги будет зависеть от типа автомобиля и сложности работы.

Можно выделить несколько признаков износа элемента:

• Снижение мощности мотора. Автомобиль начинает «тянуть» хуже.
• Повышение расхода горючего. Из-за нарушенного состава выхлопа ЭБУ может ошибочно корректировать подачу топлива, что приводит к перерасходу.
• Ошибка на приборной панели. Срабатывание индикатора связано с показаниями лямбда-зондов до и после детали. Если эффективность нейтрализации ниже нормы, система регистрирует ошибку.
• Посторонние звуки во время езды. Если внутри катализатор разрушен, может появиться дребезг, звон или глухой стук (особенно при запуске двигателя или при резком ускорении).
• Проблемы с запуском двигателя или его нестабильная работа. Засоренный нейтрализатор нарушает отток выхлопа, из-за чего мотор может «задыхаться», плохо заводиться и работать нестабильно.

Как эксплуатировать автомобиль после удаления детали

Самый оптимальный вариант — заменить старый катализатор на новый. Но из-за наличия драгоценных металлов цена на эту деталь высокая. В итоге многие водители ищут альтернативные и более доступные методы решения проблемы.

Перепрошивка ЭБУ и отключение датчиков кислорода

Основная задача сделать так, чтобы ЭБУ «не замечал» отсутствие катализатора. С завода машины оснащаются двумя лямбда-зондами, они следят за составом выхлопных газов. После вырезания катализатора эти датчики можно отключить, а в прошивке ЭБУ — внести изменения, исключающие их использование.

Важно! Такой подход полностью избавляет от необходимости устанавливать новый нейтрализатор и помогает избежать появления ошибок на панели приборов.

Установка пламегасителя

Это альтернатива катализатору, не обладающая фильтрующими свойствами, но выполняющая функцию гашения шума и частичной обработки выхлопа. Внутри устройства нет мелкоячеистой структуры, как у нейтрализатора, поэтому оно менее чувствительно к качеству топлива.

Кроме того, благодаря снижению сопротивления потоку выхлопных газов, установка пламегасителя может увеличить мощность двигателя на 5–10% и в ряде случаев снизить расход топлива. Но стоит учитывать, что экология при этом страдает — полноценной фильтрации вредных веществ уже не будет.

Использование «обманок» для лямбда-зондов

Если после удаления детали не отключать датчики кислорода, система будет фиксировать превышенные значения загрязнения и выдавать ошибки. Чтобы этого избежать без перепрошивки, устанавливаются специальные механические или электронные обманки — проставки, отводящие датчики дальше от потока выхлопных газов. Благодаря увеличенному расстоянию между зондом и выхлопом, датчики регистрируют «чистый» воздух, и система не считает это нарушением.

Ездить на автомобиле без нейтрализатора технически возможно, и способов адаптировать машину к таким условиям — несколько. Каждый метод имеет свои плюсы и минусы по цене, сложности реализации и влиянию на экологию.